话说，最近老张找我帮忙挑二手车，他说想淘一台靠谱又好看的马自达CX-5，预算就差不多7万多块。其实这价位入手老款的CX-5，也就是2017到2018年的2.0智享版，公里数6万多，算是比较合适的选择了。老张那小子还特别纠结动力，说2.0够不够用？我当时就跟他说，别急，咱先把车况和版本琢磨透了再说。
先说动力，2.0自然吸气发动机，对于CX-5来说是偏经济耐用型的。咱们懂车的都知道，这车的2.0排量动力确实普通，体感上就是城市代步没压力，高速爬坡就得稍微给油门。但是，油耗控制在8个多油，跟同价位SUV比还是挺合理的。有人问2.5版本怎么样？2.5自然吸气除了更有劲儿，起步加速明显，但得付更高溢价，国产版顶配价格普遍贵出1万左右。对比而言，如果你日常就是市区和近郊，2.0版本够用且省油；但如果你像老张那样喜欢偶尔去趟山路，那或许2.5才真的舒心——（这段先按下不表）。
颜值聊聊，CX-5自带魂动设计这事，就算时间推移，也挡不住17、18款的脸依然耐看。尤其前脸大灯和进气格栅配合得非常讨喜，这一点不少年轻用户夸过。老张女朋友说：看着比隔壁家的同价哈弗、长安帅多了。不过后屁股就一般般，尾灯不够精致，也显得稍显老成，跟整体年轻动感有点割裂。我刚才翻了下笔记，发现论坛里大量车主提到尾部改装灯带提升颜值，很上头。你说，这是不是设计师留着改装空间呢？
后排空间这块有意思。我按老张170厘米身高做了个实测，后排放倒座椅后可拓展成几乎纯平的休息区，躺着略带一点凹陷但能平躺，非常适合偶尔长途开车劳累时躺一小觉。比起同级CR-V、途观，这点挺有优势。后排头部和腿部空间对一米八以上的大块头就不那么友好了，坐着往往会压迫感强，短途还凑合，长时间挤着容易累。说白了，除非你家里人个头统一小巧，或不经常满员乘坐，后排空间能满足需求。很多网上吹得神乎其神说空间巨大，我觉得稍微有点夸张，实测里还是要结合体感。
提到车的用车成本和稳定性，这车很友好。老张的销售说：这车在我们店里返厂保养率低，大部分客户就是做机油三滤常规保养。这话不假。2.0自然吸气发动机结构简单，用跑过的经验算，万公里油耗还是比较稳定，机油和滤芯费用年均一两千块样子。相比那些涡轮增压的MCU调教多的车型，CX-5的机械素质让它的供应链和零部件形成一种经济循环，像厨房用提前准备好的食材一样，消耗、更新都井井有条，不用担心频繁大修，难怪二手市场反响好。一旦进了维修保养环节，就像老张的朋友小李调侃的：这车坏了也不会太意外，配件好买维修师傅都懂。
但说句实话，之前我一口气就说它省油又耐用，有点大。毕竟每台车情况不一样，譬如每年开得多、道路环境不是很好，2.0的发动机可能油耗会上扬1到2个油左右；而且二手车里车辆保养不到位的也不少，今天就有个维修师傅跟我说，前轮胎磨损严重，保养单看不全，泥沙进发动机盖缝。这些瑕疵看得出是买家自己用车惯问题，不是车本身的问题。所以说，挑选二手CX-5不仅要看车况，还得多问、多查保养记录，毕竟一分价钱一分车况。
顺带跑题一下，现在马自达的供应链是不是越来越向稳定方向调整了？没细想过，但感觉自从发动机出了那个改良版创驰蓝天之后，零件供应和维修便利确实改善不少。厂家的研发和供应链在车主意想不到的小细节上也做了努力，比如轮毂螺母紧固标准统一，换胎秒级操作，这样的细节如果放到3年前聊，很难想象。
换个角度单算一下，7万多块买个17款的2.0高配，平均折合每公里4分钱左右，这成本算下来，和市面上其他SUV比，算是中等偏优。这价格带的二手SUV里，像途观L同年款差不多10万以上，而哈弗H6可能里外翻新更快，但品牌保值率和售后体验猫腻不少。对比这点多的口碑，CX-5还是挺稳的。你们觉得，7万块是该抓紧出手，还是继续等11款低里程竞品？（又来了，这点纠结有没意义？）
提醒下想买二手CX-5的朋友们，电动尾门和真皮座椅可别忽视，这俩配置虽然看上去花哨，但用起来确实省心，尤其有了电动尾门后，满手提东西能自动打开后备箱，方便得不得了。老张昨天试驾后挺满意，就问我：这电动尾门坏了维修难吗？我说，别怕，马自达这零部件供应不错，一般维修师傅都不头疼。只是挑二手时一定记得自己亲自多试试，尤其是这些电器功能，有没有异响、反应迟缓，万一坏了，后期成本可不低。
唉，说了这么多，我反而好奇，大家买车时，是不会经常担心这些细节，还是会默默算计维修成本和油耗？照我了解，还是有人只看面子和动力，其实用车体验能走得远的，细节往往决定一切。话说回来，20万价位左右的SUV，你会优先考虑哪个配置，为什么？有点想法，留言聊聊呗。
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